Vitus E-Sommet VRX elektriska mountainbike är märkets toppmodell, konsumentinriktad, längsta resemodell designad för endurokörningens påfrestningar.
För £5 499,99 / $6 099,99 / €6 999,99 kan du få en RockShox Zeb Ultimate-gaffel, en Shimano M8100 XT drivlina och bromsar och en Shimano EP8 elcykelmotor.
E-Sommet håller jämna steg med de senaste trenderna och har mullethjul (29 tum fram, 27,5 tum bak) och en modern, om inte trendsättande, geometri med en 64-graders huvudrörsvinkel och 478 mm räckvidd (stor storlek).cyklar.
På pappret kan den relativt prisvärda Vitus tilltala många, men kan den balansera pris, vikt och prestanda på banan?
E-Sommet-ramen är tillverkad av 6061-T6 aluminium med integrerade kedjestag, nedrör och motorskydd.Detta minskar bullret från kedjeslag och risken för skador från stenslag eller andra stötar.
Cykelkablarna dras internt genom lagerkåporna på Acros-headsetet.Detta är en allt vanligare design som används av många tillverkare.
Headsetet har även ett styrblock.Detta förhindrar att stången vrider sig för långt och potentiellt skadar ramen.
Det avsmalnande headsetet mäter från 1 1/8 tum upptill till 1,8 tum längst ner.Detta är den tjockare standarden som oftast används på elcyklar för att öka styvheten.
Enligt Linkage Design har E-Sommets 167 mm bakhjulsrörelse ett relativt progressivt utväxlingsförhållande, med fjädringskrafter som ökar linjärt under kompression.
Totalt sett ökade hävstångseffekten med 24 % från fullt slag till minimum.Detta gör den idealisk för luft- eller spiralfjäderstötar där det måste finnas tillräckligt med bottenmotstånd för en linjär spiralkaraktär.
Det största kedjehjulet har 85 procent sjunkmotstånd.Detta innebär att trampkraften är mer sannolikt att få cykelns fjädring (kallad svängarm) att komprimeras och expandera än på cyklar med högre antal.
Under hela cykelns färd finns det mellan 45 och 50 procent lyftmotstånd, vilket innebär att bromskrafter är mer benägna att få fjädringen att sträcka sig snarare än att komprimeras.I teorin borde detta göra fjädringen mer aktiv vid inbromsning.
Shimano EP8-motorn är ihopkopplad med ett proprietärt BT-E8036 630Wh-batteri.Den förvaras i downtuben, gömd bakom ett lock som hålls på plats av tre sexkantsbultar.
Motorn har ett maximalt vridmoment på 85Nm och en toppeffekt på 250W.Den är kompatibel med Shimano E-Tube Project smartphone-appen, som låter dig anpassa dess prestanda.
Även om geometrin hos E-Sommet inte är särskilt lång, låg eller slapp, är de moderna och väl lämpade för cykelns avsedda enduro-användning.
Detta kombineras med en stor räckvidd på 478 mm och en effektiv topprörslängd på 634 mm.Den effektiva sadelrörsvinkeln är 77,5 grader, och den blir brantare när ramstorleken ökar.
Kedjestagen är 442 mm långa och den långa hjulbasen är 1267 mm.Den har ett bottenfästes fall på 35 mm, vilket motsvarar en bottenfästes höjd på 330 mm.
Främre och bakre RockShox-dämpare har Charger 2.1 Zeb Ultimate-gafflar med 170 mm vandring och specialanpassade Super Deluxe Select+ RT-dämpare.
Full Shimano XT M8100 12-växlad drivlina.Detta matchar Shimano XT M8120 fyrkolvsbromsar med räfflade sintrade belägg och 203 mm rotorer.
Högkvalitativa Nukeproof (Vitus systermärke) Horizon-komponenter finns i en mängd olika specifikationer.Dessa inkluderar Horizon V2-hjul och Horizon V2-styre, styrstammar och sadlar.
Brand-X (även ett systermärke till Vitus) erbjuder Ascend droppstolpar.Den stora ramen kommer i en 170mm version.
I flera månader har jag testat Vitus E-Sommet på mina hemmabanor i Scottish Tweed Valley.
Utmaningarna sträckte sig från att åka den brittiska Enduro World Series-banan, utförsåkning som används i nationella tävlingar, till mjuka centrala backar och att utforska det skotska låglandet för episk terrängåkning hela dagen.
Med en sådan variation av terräng hjälpte det mig att få en klar uppfattning om var E-Sommet utmärker sig och var den inte gör det.
Jag ställde in gaffelns luftfjäder på 70 psi och lämnade två reservdelar för reduktionsväxeln i den positiva kammaren.Detta gav mig en 20% sänkning, vilket gav mig bra off-top känslighet men mycket nedlutning.
Jag lämnar höghastighetskompressionskontrollen helt öppen, men ökar låghastighetskompressionen två klick på vid gavel för mer stöd.Jag satte rebounden nästan helt öppen för smak.
Först laddade jag den bakre stötdämparens luftfjäder till 170 psi och lämnade de två fabriksinstallerade stötdämparna i luftlådan.Detta resulterade i att jag sjönk 26%.
Men under testningen kände jag att ljusslagande låtar skulle dra nytta av ökat fjädertryck, eftersom jag använde full rörelse för mycket och ofta bytte eller fördjupade mitttakten när jag komprimerade.
Jag ökade gradvis trycket och det stabiliserades på 198 psi.Jag ökade också antalet volymreducerande kuddar till tre.
Känsligheten för små stötar påverkades inte, även om hänget minskade tack vare en mycket lätt stötinställning.Med denna inställning stannar cykeln längre i sin färd och bottnar mindre ofta vid höga belastningsinställningar.
Det var trevligt att se en lättare dämpningsinställning jämfört med den allmänna trenden att överdämpa fabriksinställningarna.
Även om det främst är en kompromiss att förlita sig på fjädertrycket för att justera åkhöjden, men bristen på dämpare för att begränsa fjädringens förmåga att hantera gupp gör att bakdelen känns bra trots mindre häng än vanligt.Dessutom är denna inställning perfekt balanserad med Zeb-gaffeln.
Uppförsbacke är E-Sommet-bakfjädringen mycket bekväm.Den hoppar fram och tillbaka och absorberar de minsta högfrekventa stötarna med lätthet.
De boxiga sidobulorna som finns på slitna mittytor på leden eller stenbeströdda ramper har liten effekt på cykelns obalans.Bakhjulet rör sig uppåt och rullar över gupp med lätthet och smidighet, vilket isolerar cykelns chassi från oregelbundna stötar.
Detta gör inte bara E-Sommet mycket bekväm, utan förbättrar också greppet eftersom bakdäcket fäster vid vägen och anpassar sig efter dess konturer.
Kryddiga stenar, djupa eller tekniska klättringar blir roliga istället för att skrämma.De är lättare att angripa utan risk för hjulhals på grund av det stora greppet.
Grippy Maxxis High Roller II-bakdäck ger maximalt grepp.De branta sluttningarna av däckets slitbana är bra på att gräva löst underlag, och MaxxTerra-blandningen är tillräckligt klibbig för att hålla fast vid hala stenar och trädrötter.
Zeb Ultimate speglar bakre dragkraft och åker över små gupp, vilket bevisar att E-Sommet är en värdig plyschpartner.
Medan Vitus anti-squat-data visade att cykeln borde vingla under belastning, hände detta bara vid lägre kadenser.
Genom att snurra veven i en lättare växel, förblev bakdelen imponerande neutral, bara flyttade in och ut ur färd när jag blev ostadig när jag trampade.
Om din trampstil inte är särskilt smidig, hjälper EP8-motorn till att kompensera för eventuella förluster från oönskade fjädringsrörelser.
Dess körposition förbättrar fjädringskomforten, och det relativt korta toppröret håller mig i ett mer upprätt läge, en position som gynnas av ryttare av vinsch och upprätt endurostil.
Förarens vikt flyttas över på sadeln snarare än på styret, vilket hjälper till att minska axel- och armtrötthet vid långa trailhead-övergångar.
Medan Vitus har höjt sadelrörsvinkeln på denna generation av E-Sommet, föreslår att E-Sommet kommer att dra nytta av snävare kurvor genom att ersätta cyklar med snävare kurvor som Pole Voima och Marin Alpine Trail E2.
För att vara kräsen vill jag hellre ha höfterna ovanför vevfästet än bakom det för effektivare trampning och komfort.
Det kommer också att förbättra E-Sommets redan imponerande klättringsförmåga, eftersom en mer central position innebär att mindre överdriven rörelse krävs för att överföra vikt till fram- eller bakhjulen.Denna betydande minskning av viktöverföringen hjälper till att minimera hjulspinn eller framhjulslyft eftersom det är mindre troligt att cykeln blir lättare på båda sidor.
Sammantaget är dock E-Sommet en rolig, attraktiv och kapabel backcykel.Detta utökar verkligen dess räckvidd från enduro till superklassiga trailcyklar.
Väderförhållanden, körstil, förarens vikt och typ av bana påverkar räckvidden för E-Sommet-batteriet.
Med min tjänstevikt på 76 kg på en enda laddning tillryggalade jag vanligtvis 1400 till 1600 meter i hybridläge och 1800 till 2000 meter i rent ekoläge.
Hoppa in i Turbo och du kan förvänta dig att räckvidden sjunker någonstans mellan 1100 och 1300 stigningsmeter.
Posttid: 2023-jan-30