Toppfart är ett nyckelmått inom Formel 1-sporten. Som namnet antyder mäter den din hastighet exakt när du passerar toppen av hörnet.Varför är det viktigt?För det avgör verkligen din totala hastighet och körförmåga.Din hastighet överst i kurvan beror på exakt inbromsning och kurvtagning.När du slutfört dessa två uppgifter kommer du till toppen så snabbt som möjligt, vilket kommer att maximera din hastighet vid avfarten och i slutändan öka din hastighet på nästa avsnitt av banan.
Samma principer gäller för mountainbike.Det handlar om ordentlig inbromsning och ordentlig kurvtagning för att ta sig igenom spetsen och kurvan i toppfart.Helst innebär att övervinna spetsen att du inte slår i bromsen alls, utan trampar för tidigt.Så du rullar på tröghet.Om det är en nedförsbacke tar gravitationen över.Om du bromsar ordentligt kommer däcken att pressas till sina gränser – dragkraft men ingen slirning – och du kommer att accelerera ut ur kurvan, redo att trampa när cykeln rätar ut.
Här är vad jag kom fram till efter att ha åkt Evil Bikes "The Follow"-anpassningen några gånger.Min toppfart har förbättrats jämfört med andra cyklar jag har kört.Varför?För det är det den är till för.
Mountainbike har utvecklats till en annan kategori av cyklar.Det kan vara väldigt subtilt och jag är säker på att många kommer att skratta åt den här nya terrängtiteln.Men efter mer än 30 år av mountainbike, ledde sportens utveckling och dess tekniska innovationer naturligtvis till detta: terrängcykling.
Det är en hybrid som kombinerar downhill (DH) och cross country (XC) i en maskin.Ja, de är på motsatta ändar av mountainbikespektrumet.DH-cyklar har 200 mm fjädring.De är tunga, med supermjuk geometri, dubbla krongafflar, spiralfjäderdämpare, aggressiva däck och snäva växelområden, allt du behöver göra är att trycka på pedalen.Däremot har XC-cyklar vanligtvis cirka 100 mm fjädring.De är lätta, har platt styre med snabbt rullande däck och maximalt växelområde.Kanske är den heliga gralen det bästa av två världar: en cykel som är tillräckligt snabb för att klättra uppför kullar samtidigt som den underlättar mycket aggressiva (och självsäkra) nedfarter.
Vissa människor kanske tänker, "Är det vad cyklar är till för?"Jag skulle svara: "Inte riktigt."Jag började inse att det inte fanns någon plats för män i mountainbikevärlden.Jag älskar att åka ultralätta 100 mm XC-cyklar.Jag älskar att åka på snygga 160/170 mm endurocyklar.Och som ett resultat av den här recensionen älskar jag att åka 120 mm trail-cyklar.Allt annat däremellan är imponerande.Det finns inget speciellt bra med dessa 130-150mm cyklar.De är bra bara i medelmåttighet.Om detta får dig att tro att detta är en klassisk hantelkurva har du rätt.Liksom många andra saker i näringslivet och livet, kan allt det roliga med mountainbike hittas i extremsporter.
Så hur köper man en trailcykel egentligen?Eftersom detta är en ny kategori kommer du inte nödvändigtvis att hitta cyklar som är fördefinierade med denna komponent balanserad.Du kommer troligen att behöva bygga den som en anpassad konstruktion eller med några alternativuppdateringar.Så det här är min dröm om ett land.
Denna ikoniska ram är hjärtat och själen i motorcykeln.Som ni kanske minns nominerade jag The Follow för Mountain Bike of the Decade 2018 för banbrytande modern 29er-geometri som är lång, slapp och snabb i nedfarterna.Även om vi inte beskriver den som sådan, är den här cykeln en pionjär inom stigcykel.Om du går tillbaka och läser recensionerna, brukar de berömma den nedåtgående prestandan hos denna korta ram (120 mm) samt dess klättringsförmåga.Huvudfokus låg dock på dess förmåga att falla.Hur kan en 120 mm cykel sjunka så bra?Detta är en kollektiv huvudvärk.
Men det var den första generationen anhängare, och nu den tredje generationen.De stora förändringarna är ett brantare 77-graders sadelrör som förbättrar klättringspositionen;styvare fjädringstappar för större stabilitet och hållbarhet;intern kabeldragning för ett snyggare utseende;tvetydigt avstånd mellan Super Boost bakre dropouts (157 mm).
Det sista designalternativet är värt att utforska eftersom det förstör denna drömbyggeplan.Så vitt jag vet är det bara Evil and Pivot Bikes som har antagit denna nya standard (om man kan kalla det så) än så länge.Det är cirka 6 procent bredare än det vanligare 148 mm Boost-avståndet, och anledningen till det är att få 29-tumshjulen att fungera bättre.Genom att vidga den nedre delen av hjultriangeln (navet) kan styvare hjul snöras.Baserat på min tidigare anteckning om toppfart, gör detta att du kan öka belastningen på hjulet innan det böjer sig och går av spåret.Den tänjer effektivt på de fysiska gränserna för cykeln, vilket möjliggör högre topphastigheter och total hastighet.Den pressar också bakväxeln ytterligare, vilket kan utsätta den för stenbulor, även om detta inte har varit ett problem för mig hittills.
Min första tanke efter att ha kört den här nya versionen var, "Hur väntade jag så länge på att få en annan följare?"Det var tre bra år.Och den här gången valde jag en stor storlek istället för en medium.Jag är 5'10″, vilket placerar mig någonstans i mitten, men jag har längre ben så jag har många ställ på min cykel.Detta är definitivt sant eftersom det känns mer stabilt vid högre hastigheter.En flaskhållare rymmer en stor vattenflaska.
Följande behandling är intuitiv och inspirerande.Det pressar dig att hitta dina gränser, men är också väldigt överseende när du går över den.När du tävlar på en snabb och grov singelbana som de berömda CMG-banorna i Park City, lägger du din vikt på fötterna och låter den bakre fjädringen göra sitt jobb med att absorbera de snabba stötarna och hålla dig rak.Det är inte den lättaste ramen i sin klass, men det är en liten kompromiss om hur styv den blir i kurvor och i nedförsbacke.
Mitt val av komponentspecifikation för det här drömbygget innebär vanligtvis några enkla frågor: ska den här komponenten luta mot DH eller XC?Kommer det att få mig att röra mig snabbare upp eller ner för sluttningen?När det kommer till fjädring handlar det om droppen, vilket för mig till Fox ... närmare bestämt Fox Factory 34 SC-gaffeln med 120 mm rörelse.Landet är skrivet överallt.Standard 34:an är lite tung och 32:an har ingen pipa.Detta ger den perfekta balansen.
Ibland känns det faktiskt som att jag åker på en 150 mm Fox 36. Även om den bara har 20 mm mer rörelse än min XC-cykel, klarar den hårda slag som en enduro-gaffel – stötar kan orsaka häng.Detta beror till stor del på den nya shin bypass-kanalen, som dämpar ökningen av lufttrycket och ger en bekvämare slagkänsla.och superstyva vadbågar.I kombination med genomgående axlar förhindrar detta att fjäderbenet fastnar under belastning.Precis som ramarna nedan ligger Factory 34 SC långt över sin viktklass.
När det gäller gafflarna och Float DPS-bakdämparen, är ett alternativ jag lutar mig mot för XC att gå med FIT4 Remote-versionen av varje stötdämpare.Den har en handtagsmonterad fjärrkontroll som gör att du snabbt kan skjuta gaffelns öppna, medium och fasta positioner och stöta i farten.Du klickar en gång för att välja "Medium" och ytterligare ett klick för att välja "Varumärke".Klicka sedan en gång för att återgå till öppet (dec) läge.Själv föredrar jag att klättra med selen nästan låst.Jag gillar att ta mig ur sadeln och känner att jag har en rejäl plattform under fötterna.Det var därför jag förra året berömde RockShox Flight Attendant-systemet för endurocyklar.Den här versionen av Fox är manuell, men den får jobbet gjort med minimal viktminskning.Han behöver bara en kreativ monter med en pipett.
När det kommer till upphängningsinställning har The Follow en hängguide inbyggd i ramen, och Fox har instruktioner om hur man ställer in Float DPS för att passa förarens vikt.Men jag har hittat en ny metod som jag kallar "trampa på pedalen plus fem."Jag minskar gradvis sänkningen (PSI) till en punkt där jag oundvikligen börjar trampa och ökar sedan med 5 PSI.Detta maximerar räckvidden för de bakre stötdämparna och minimerar de farliga konsekvenserna av pedalstötar, som kan vara allvarliga, som att flyga över stången.
Kolhjulsteknologi har kommit långt under de senaste åren och jag planerade att använda XC-hjul på den här cykeln.Det är här jag vill spara vikt, och jag vet från mina XC-cyklar att jag inte kommer att offra prestanda.Jag insåg dock snabbt att Super Boosts avstånd från Evil begränsade mina alternativ.Lyckligtvis är den enda tillgängliga (som jag hittade) Industry Nine, som är känd för sina nav men har gjort stora framsteg med kolbågar och helsystemshjul.
Faktum är att folket på Evil Bikes rekommenderade Ultralight 280 kolfiberhjul för denna cykel, och deras stöd gör skillnaden.Här slog jag mig också på en svart och röd estetik.Industry Nine har en fantastisk hjulbyggare online där du kan välja mellan en mängd olika färger för dina nav och ekrar.Vid denna tidpunkt kommer dina anpassade hjul att tillverkas för hand och skickas direkt till dig.
Som nämnts gör Super Boost-avståndet i kombination med dessa hjul denna cykel till en absolut avsatsmördare.I över 200 mil av aggressiv körning har jag inte haft några läckor.En nackdel är att Hydra SB57 24-håls nav endast är tillgängliga för ett 6-bults rotorfäste.Jag är en del av CenterLock, även om det handlar mer om bekvämlighet/estetik än prestanda.
En av drivlinans viktigaste överväganden var att hitta en högpresterande vev med rätt avstånd för Super Boost-bakdelen.Ett av de bästa (och säkraste) alternativen jag har hittat är Shimano XTR FC-M9130-1 vev.Ja, det här är spinnare.De har tillräckligt med offset (Q-faktor) för att slå in rätt kedjelinje eftersom kassetten trycks ut mycket.De är nästan lika lätta och starka som XC-vevar.Jag använder också 170 mm mountainbike vevsatser för att hålla pedalbulten till ett minimum.
Men eftersom detta är ett drömbygge valde jag en eftermarknads bottenfäste och kedjehjul.Den förstnämnda är tillverkad av Enduro Bearings, som gör XTR-alternativ som XD-15, med kryobehandlade kvävestålbanor och smörsläta Grade 3 kiselnitrid keramiska lager.När det gäller kedjor erbjuder Wolf Tooth ett stort urval av kedjor, inklusive de som är designade inte bara för Shimano direktmonterade 12-växlade drivlinor, utan även med Super Boost-intervaller.De är gjorda av 7075-T6 aluminium och finns i 30, 32 och 34 tons versioner.Jag gick först med 32t men slutade med 30t baserat på kassettens drivlina.
Låt oss prata om redskap.Shimano erbjuder två 12-växlade XTR-kassetter och två bakväxlar för 1X-drivlinan.Den styvare kassetten (10-45t) är lättare än 10-51t och har mindre hopp mellan växlarna.Detta möjliggör användning av en XTR-bakväxel med en mittbur, som också är lättare och mindre benägen att slå i sten.På ett sätt är det mer som en DH-installation: kompakt och diskret.Återigen, detta gör den 30 ton tunga frontbågen till det bästa valet för maximal räckvidd på låg nivå.Men för att vara tydlig är detta inte den korrekta inställningen för långa vägsträckor.Som ett sötningsmedel ersatte jag också lagerremskivorna med Enduro Bearings keramiska remskivor för mer effektivitet och prestanda.
Bromsar är en av de viktigaste komponenterna vid terrängkörning.Dessa har varit mina favoritskivbromsar sedan debuten av XTR 9100. Tvåkolvsversionen är utmärkt för längdåkning, men landsbruk kräver fyra kolvar per bromsok.Du kanske kan lägga fyra fram och två bak för att spara vikt, men jag valde fyra och fyra.Som jag har sagt många gånger tidigare måste man sakta ner för att kunna röra sig snabbt.De är kopplade till främre och bakre 180 mm XT-rotorer (6 bultar) för kraftfull bromsning med minimal handtrötthet.För att vara ärlig, skulle jag förmodligen sätta en 203 mm rotor framme om Fox Factory 34 SC var bra med det.Tyvärr, upp till 180 mm.
Det är nog det området jag tänker mest på.Vilket är det ideala terrängdäcket?Vad är den ideala bredden?Hur mycket är för mycket... eller för lite?
Första slutsatsen: 2,4-tumsdäck är det bästa valet för terrängbruk.De har tillräckligt med volym och slitbana för att haka på och ger extra dämpning utan att tynga ner cykeln i onödan.Naturligtvis, bara i denna dimension finns det ett brett utbud av däck.Så det handlar verkligen om slitbanan.De måste rulla snabbt och dessutom vara tillräckligt aggressiva för att hålla i kurvorna.Framsidan behöver särskilt några biffiga sidohandtag för att initiera svängar, och även om du kan avstå från en del för bakdäcken, handlar det mer om grepp i backen.
Som tur är har Maxxis den perfekta framdäckslösningen.Även om det är designat som ett bakdäck, är Minion DHR II ett snabbt däck med alla egenskaper du behöver för att ta dig över räcken och greppbackar ur en kurva.När du ställer in svängar ger mittvredet gott om rätlinjebromsning.Detta däck kan lätt återlanseras som Minion DCF II.
Efter att ha kört WTB Ranger i tidigare konstruktioner vet jag hur den presterar både fram och bak.Speciellt den svartväggiga versionen, som bara väger 875 gram, är extremt hållbar och trycktålig.Ett par gånger trodde jag att det var en punktering – det kändes och hördes – men däcket stannade.Gummiblandningen är mycket greppvänlig och bibehåller greppet i branta stigningar.
The Next har ett långt topprör vilket gör att du kan använda en kortare skaft.När det kommer till styrning är detta området där du vill luta dig mot DH kontra XC.ENVE erbjuder den perfekta kombinationen av M6 stammar (50 mm) och M6 stammar (full bredd) med 25 mm lyft.Den är så lätt som möjligt, men erbjuder exceptionell hållbarhet och enkel hantering.Jag funderar trevande på ENVE M7-motsvarigheter, men de är mer endurovänliga.
När styrningen var klar bytte jag till Wolf Tooth-headset och genomgående axlar för att matcha naven.Medan jag provade Wolf Tooth-skumgreppen slutade jag med ODI Vans Dynaplug Convert ändgrepp.Har du inte renoverat en lägenhet med Dynaplug har du aldrig renoverat en lägenhet.Det var inget mindre än ett mirakel.Täpp bara igen hålet, pumpa upp däcket igen och gå.Dessa handtag har så många som fyra pluggar (två på varje sida) som diskret skruvas in i änden av stången.En komplett game changer.
För pipetten provade jag först den nya Fox Factory Transfer SL med 100 mm vandring, vilket är 25 % lättare än standard Transfer.Detta är en enorm besparing.Men det är också binärt.Så antingen går du upp eller ner.Det finns ingen hydraulik mellan dem för att stödja kolonnerna.Efter några turer insåg jag att i backcountryn verkligen behövs dessa mellanpositioner – kort sagt, för tekniska klättringar, för att trampa i kuperad terräng kommer inte sätena i vägen.
Det slutade med att jag ersatte Transfer SL med min XC-cykel och använde sedan hans RockShox Reverb AXS för att fortsätta.Standardöverföring är också ett bra alternativ, men det är det som är tillgängligt för mig.Så jag tog vikten av min XC-cykel och hittade det perfekta stället utanför stan för Evil.AXS joystick fungerar även med Fox-fjärrkontrollen till vänster.Till slut valde jag den ultralätta WTB Volt Carbon-sadeln för att hålla vikten nere ytterligare utan att offra komforten.
Om du tittar på det från ett XC-perspektiv behöver du ett sätt att mäta uteffekten.Eftersom Shimano ännu inte erbjuder en inbyggd MTB-effektmätare är de relativt nya Garmin Rally XC200-pedalerna de bästa.När det kommer till effektmätning och optimering ger denna tvåvägsmodell dig mer data än du någonsin kommer att veta vad du ska göra med den.Den mäter varje fot oberoende och hur väl varje fot fungerar under hela pedalslaget, hur mycket kraft du genererar när du sitter och står, hur perfekt din klossposition är och mer.
En av de bästa egenskaperna är att de är designade enligt Shimano SPD-standarden, vilket säkerställer maximal kompatibilitet för dem som cyklar på flera Shimano-utrustade mountainbikes.Som pedalplattform är de något rymligare än Shimano XC-pedaler.Batterier och elektronik tillför dock lite vikt.Jag tycker också att de erbjuder mer flyt än Shimano-pedaler.I slutändan är den största fördelen med en pedalmätare möjligheten att ta den med sig när du reser och när du hyr andra cyklar.Du tappar aldrig styrka.
Backcountry innebär naturligtvis att du kommer att vara aggressiv nedför, ta risker och pressa dig själv bortom dina gränser.Detta borde diktera ett antal andra redskapsval.För själva nedstigningen använde jag en POC Sports helhjälm, ryggskydd, kuddar och shorts.Naturligtvis letade jag efter en ledare inom högpresterande off-highway skyddsutrustning.
Det är en endurohjälm med utökad täckning baktill och flera viktiga säkerhetsfunktioner, inklusive MIPS för att förhindra rotationspåverkan, en RECCO-fyr för sök och räddning och ett "delat visir" för ytterligare nackskydd.Den är också E-MTB-certifierad för att slå i högre hastigheter.Designen är avsiktligt glasögonvänlig så att glasögonen kan förvaras under klättervisiret och skyddsglasögonremmen blockerar inte någon av ventilerna.Med tanke på mängden skydd den erbjuder är detta en välventilerad hjälm.Även om detta är långt ifrån vad lättare XC-stil hjälmar erbjuder.Den låga täckningen runt öronen begränsar också vilka typer av glasögon du kan bära.Det är inte särskilt kompatibelt med nyanser som har raka tempel.
Därför rekommenderar jag att para ihop denna hjälm med POC Devour solglasögon.De passar perfekt med hjälmen, vilket gör att händerna kan lindas runt öronen utan att komma i konflikt med hjälmen.Det bästa av allt är att de ger glasögonliknande ögon- och ansiktsskydd i en mer andningsbar form.Mina tonårsdöttrar fullbordade faktiskt utseendet.Så de är godkända av Gen-Z modepolisen.
Jag använder POC VPD knäskydd för nedförsbacke, men vissa modeller är lite skrymmande för uppförskörning.Oseus ger den perfekta balansen mellan skydd, vikt, andningsförmåga och rörelsefrihet.De har samma VPD-stoppning vid knät som kommer ner lite till underbenet.De kan bäras till fotleden på långa klättringar och fästas med dragkedja på nedstigningen.De övre remmarna är designade för att hålla på plats och fällas ned för att minska storleken på dynan i klättringsläge.De är idealiska för terrängkörning.
För alternativ för backcountryhandskar är det vettigt att välja full downhill.Resistance Pro DH har tillräckligt med knogskydd mot felaktig träbearbetning utan att vara för styv eller begränsande.Handflatan är vadderad i nyckelområden för att förhindra stötar och trötthet utan att offra grepp och hantering.De andas nog för het XC-åkning, och silikonfingeravtrycken ger bra bromsspakskänsla.På tummen finns till och med en frotté för att torka av snoppen.
När det kommer till att välja löparskor är min personliga åsikt allt XC.Jag ville ha de mest effektiva trampalternativen, vilket innebar att de måste vara lätta och starka, med perfekt passform och bra ventilation.XC9 sätter riktmärket i varje kategori.Jag hade också problem med den breda lästen som Shimano erbjuder på de flesta av deras avancerade modeller.Alla mina cykelskor är trots allt helt beroende av BOA-stängningssystemet.Tryckjusteringar under flygning kan göras i farten med bara några få klick på ratten, vilket gör stor skillnad i komfort och prestanda, särskilt på långa turer.
Posttid: 23-2-2023