Vi åkte ut på vägen på två cyklar med samma motor men olika rammaterial och geometrier.Vilken är den bästa metoden för upp- och nedstigning?
Åkare som letar efter en enduro, enduro elektrisk mountainbike är förvirrade, men det betyder att det kan vara svårt att hitta rätt cykel för din tur.Det hjälper inte att varumärken har olika fokus.
Vissa sätter geometrin först och hoppas att ägarledda specuppdateringar kommer att låsa upp cykelns fulla potential, medan andra väljer bättre prestanda som inte lämnar något övrigt att önska.
Ytterligare andra försöker leverera prestanda till en stram budget genom noggrant urval av ramdelar, geometri och material.Debatten om den bästa elmotorn för mountainbikes fortsätter att rasa inte bara på grund av tribalism, utan också på grund av fördelarna i vridmoment, wattimmar och vikt.
Så många alternativ gör att det är avgörande att prioritera dina behov.Tänk på vilken typ av terräng du ska åka – gillar du superbranta nedfarter i alpin stil eller föredrar du att åka på mjukare stigar?
Tänk sedan på din budget.Trots märkets bästa ansträngningar är ingen cykel perfekt och det finns en god chans att den kommer att behöva några eftermarknadsuppgraderingar för att förbättra prestandan, särskilt däck och liknande.
Batterikapacitet och motorkraft, känsla och räckvidd är också viktiga, det senare beror inte bara på körprestanda, utan också på terrängen du cyklar, din styrka och vikten på dig och din cykel.
Vid första anblicken var det inte så stor skillnad mellan våra två testcyklar.Whyte E-160 RSX och Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 är enduro, enduro elektriska mountainbikes till samma prispunkt och delar många ram- och ramdelar.
Den mest uppenbara matchningen är deras motorer – båda drivs av samma Bosch Performance Line CX-drivenhet, som drivs av ett 750 Wh PowerTube-batteri inbyggt i ramen.De delar också samma upphängningsdesign, stötdämpare och SRAM AXS trådlös växling.
Men gräv djupare så hittar du många skillnader, framför allt rammaterial.
Cubes främre triangel är gjord av kolfiber – åtminstone på pappret kan kolfiber användas för att skapa ett lättare chassi med en bättre kombination av styvhet och "compliance" (konstruerad flex) för förbättrad komfort.Vita rör är tillverkade av hydroformad aluminium.
Emellertid kan spårgeometri ha ett större inflytande.E-160 är lång, låg och hängig, medan stereon har en mer traditionell form.
Vi testade två cyklar i rad på den brittiska Enduro World Series-banan i Tweed Valley, Skottland för att se vilken som fungerar bäst i praktiken och ge dig en bättre uppfattning om hur de presterar.
Fullastad, denna premium 650b-hjulcykel har en huvudram tillverkad av premium Cube C:62 HPC kolfiber, Fox Factory-fjädring, Newmen-kolhjul och SRAMs premium XX1 Eagle AXS.trådlös överföring.
Den övre ändens geometri är dock lite återhållsam, med en 65-graders huvudrörsvinkel, 76-graders sätesrörsvinkel, 479,8 mm räckvidd (för den stora storleken vi testade) och ett relativt högt bottenfäste (BB).
Ett annat premiumerbjudande (efter E-180 med långa resor), E-160 har anständig prestanda men kan inte matcha Cube med sin aluminiumram, Performance Elite-fjädring och GX AXS-växellåda.
Geometrin är dock mer avancerad, inklusive en 63,8-graders huvudrörsvinkel, 75,3-graders sadelrörsvinkel, 483 mm räckvidd och en ultralåg höjd på 326 mm bottenfäste, plus White vände motorn för att sänka mitten av cykeln.allvar.Du kan använda 29″ hjul eller en mullet.
Oavsett om du tävlar dina favoritspår, instinktivt väljer en linje och går in i ett tillstånd av flöde, eller bara cyklar blind, bör en bra cykel åtminstone ta en del av gissningarna ur dig och göra det lättare och roligare att prova nya nedfarter.backar, vara lite grov eller pressa hårdare.
Enduro e-cyklar ska inte bara göra detta vid nedstigning, utan även göra det snabbare och lättare att klättra tillbaka till startpunkten.Så hur jämför våra två cyklar?
Först kommer vi att fokusera på de allmänna funktionerna, särskilt den kraftfulla Bosch-motorn.Med ett maximalt vridmoment på 85 Nm och upp till 340 % förstärkning är Performance Line CX det nuvarande riktmärket för naturlig kraftförstärkning.
Bosch har arbetat hårt med att utveckla sin senaste intelligenta systemteknik, och två av de fyra lägena – Tour+ och eMTB – svarar nu på förarens inmatning och justerar uteffekten baserat på din ansträngning.
Även om det låter som en självklar funktion är det hittills bara Bosch som har lyckats skapa ett så kraftfullt och användbart system där hård trampning kraftigt ökar motorassistansen.
Båda cyklarna använder de mest energikrävande Bosch PowerTube 750-batterierna.Med 750 Wh kunde vår testare på 76 kg klara mer än 2000 m (och därmed hoppa) på cykeln utan att ladda om i Tour+-läge.
Denna räckvidd reduceras dock kraftigt med eMTB eller Turbo, så klättringar över 1100m kan vara utmanande med full kraft.Bosch-appen för smartphones eBike Flow låter dig anpassa assistansen ännu mer exakt.
Mindre självklart, men inte mindre viktigt, Cube och Whyte delar också samma Horst-link bakfjädring.
Detta system är känt från Specialized FSR-cyklar och placerar en extra pivot mellan huvudtappen och bakaxeln, och "kopplar bort" hjulet från huvudramen.
Med anpassningsförmågan hos Horst-link-designen kan tillverkare anpassa cykelns fjädringskinematik för att passa specifika behov.
Som sagt, båda märkena gör sina cyklar relativt avancerade.Stereo Hybrid 160's arm har ökats med 28,3% i färd, vilket gör den idealisk för både fjäder- och luftstötar.
Med en förbättring på 22 % är E-160 bättre lämpad för flyganfall.Båda har 50 till 65 procent traction control (hur mycket bromskraft som påverkar fjädringen), så deras bakre ände bör förbli aktiv när du ligger för ankar.
Båda har lika låga anti-squat-värden (hur mycket fjädring beror på trampkraften), cirka 80% häng.Detta bör hjälpa dem att känna sig jämna i ojämn terräng men tenderar att vingla när du trampar.Detta är inte ett stort problem för en elcykel eftersom motorn kommer att kompensera för eventuell energiförlust på grund av fjädringsrörelser.
Att gräva djupare i cykelns komponenter avslöjar fler likheter.Båda har Fox 38-gafflar och Float X-dämpare bak.
Medan Whyte får den obelagda Performance Elite-versionen av Kashima, är den interna dämpartekniken och den externa inställningen densamma som den snyggare fabrikssatsen på Cube.Detsamma gäller överföringen.
Medan Whyte kommer med SRAMs trådlösa ingångssats, GX Eagle AXS, är den funktionellt identisk med den dyrare och lättare XX1 Eagle AXS, och du kommer inte att märka någon prestandaskillnad mellan de två.
De har inte bara olika hjulstorlekar, med Whyte som åker på större 29-tumsfälgar och Cube på mindre 650b (alias 27,5-tums) hjul, utan märkets däckurval är också drastiskt annorlunda.
E-160 utrustad med Maxxis-däck och Stereo Hybrid 160, Schwalbe.Det är dock inte däcktillverkarna som särskiljer dem, utan deras sammansättningar och kadaver.
Whytes framdäck är ett Maxxis Assegai med en EXO+ stomme och klibbig 3C MaxxGrip-blandning känt för sitt grepp i alla väder på alla underlag, medan bakdäcket är ett Minion DHR II med ett mindre klibbigt men snabbare 3C MaxxTerra och DoubleDown-gummi.Fodralerna är tillräckligt starka för att klara påfrestningarna från en elektrisk mountainbike.
Cube, å andra sidan, är utrustad med Schwalbes Super Trail-skal och ADDIX Soft fram- och bakblandningar.
Trots det utmärkta slitbanemönstret hos Magic Mary och Big Betty-däcken, hålls Cubes imponerande lista med funktioner tillbaka av en lättare kropp och mindre greppvänligt gummi.
Men tillsammans med kolfiberramen gör de lättare däcken Stereo Hybrid 160 till en favorit.Utan pedaler vägde vår stora cykel 24,17 kg jämfört med 26,32 kg för E-160.
Skillnaderna mellan de två cyklarna fördjupas när du analyserar deras geometri.White gjorde mycket för att sänka E-160:s tyngdpunkt genom att luta framsidan av motorn uppåt för att låta batteridelen passa under motorn.
Detta bör förbättra cykelns svängar och göra den mer stabil i tuff terräng.En låg tyngdpunkt gör förstås inte enbart en cykel till en bra sådan, men här kompletteras den av Whites geometri.
En ytlig 63,8-graders huvudrörsvinkel med 483 mm lång räckvidd och 446 mm kedjestag hjälper till att bibehålla stabiliteten, medan en 326 mm bottenfästeshöjd (helt stora ramar, flip-chip "lågt" läge) förbättrar stabiliteten i lågt hängande hörn..
Cubes huvudvinkel är 65 grader, brantare än Whites.BB är också högre (335 mm) trots de mindre hjulen.Medan räckvidden är densamma (479,8 mm, stor), är kedjestagen kortare (441,5 mm).
I teorin borde allt detta tillsammans göra dig mindre stabil på banan.Stereo Hybrid 160 har en brantare sitsvinkel än E-160, men dess 76-gradersvinkel överstiger Whytes 75,3-grader, vilket borde göra det lättare och bekvämare att klättra i backar.
Medan geometrinummer, upphängningsdiagram, speclistor och totalvikt kan indikera prestanda, är det här som cykelns karaktär bevisas på banan.Peka dessa två bilar uppför och skillnaden är direkt uppenbar.
Sittpositionen på Whyte är traditionell, lutad mot sätet, beroende på hur din vikt är fördelad mellan sadeln och styret.Dina fötter är också placerade framför dina höfter istället för direkt under dem.
Detta minskar klättringseffektiviteten och komforten eftersom det innebär att du måste bära mer vikt för att framhjulet inte ska bli för lätt, guppa eller lyfta.
Detta förvärras vid branta stigningar eftersom mer vikt överförs till bakhjulet, vilket komprimerar cykelns fjädring till den grad att den hänger ihop.
Om du bara kör Whyte kommer du inte nödvändigtvis att märka det, men när du byter från Stereo Hybrid 160 till E-160 känns det som att du kliver ur en Mini Cooper och in i en utsträckt limousine .
Kubens sittposition när den lyfts är upprätt, styret och framhjulet är nära mitten av cykeln och vikten är jämnt fördelad mellan sätet och styret.
Posttid: 2023-jan-18